Kuumuskindel titaanisulam, tuntud ka kui kõrgtemperatuuriline titaanisulam. Suure tugevusega titaanisulam 400–600 kraadi juures. Vastavalt nende mikrostruktuurile saab selle jagada pluss- ja peaaegu tüüpi titaanisulamiteks. Tüüpiline Martensiit pluss titaanisulam on BT9, koostis on Ti-6.5Al-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si ja kasutustemperatuur on 500 kraadi. Enamik praktilisi sulameid on lähedal , Ti-6242 sulami koostis on Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo, kasutades temperatuuri 540 kraadi ; IML-834 sulami koostis on Ti-5.8Al-4Sn-3.5Zr-0.7Nb-0.5Mo{{30} }.35Si ja töötemperatuur võib ulatuda 600 kraadini. Seda kasutatakse peamiselt aeromootorite kompressori ketaste ja rootori labade valmistamisel. Kahe olekuga või korvilaadsete konstruktsioonide jaoks sobivate kompressoriketaste valmistamiseks on vaja suurt roomamiskindlust. Kompressori rootori labad nõuavad suurt väsimustugevust toatemperatuuril ja kõrgel temperatuuril ning need tuleks ühtlustada.
Titaan ja titaanisulamid on kerged, ülitugevad, korrosioonikindlad konstruktsioonimaterjalid lennunduses, kosmosetööstuses, laevades, relvades, keemias, naftakeemias, metallurgias, elektrienergias, kergetööstuses, soolatööstuses, ehituses, ookeaniehituses, meditsiinis, spordikaupades ja igapäevaelu tarbed ja muud valdkonnad on laialdaselt kasutatud.
Lennumootorid on üks varasemaid ja paljutõotavamaid titaanisulamite kasutusvaldkondi. Juba 1870. aastatel ulatus titaanisulami kogus Venemaa lennukimootorites 50 protsendini metallosade toodetest. Viimastel aastatel on tähelepanuväärne, et titaanisulami kasutamine sõjalennukite mootoritoodetes on näidanud langustrendi, vastupidi, titaanisulami kasutamine suurtes tsiviilmootorites on näidanud tõusutendentsi.
See kasvav trend on peamiselt tingitud gaasiturbiinmootorite laialdasest kasutamisest suurtes reisilennukites, titaanisulamite tootmise ja kasutamise kogemuste kogumisest ning titaanisulami jõudluse ja töökindluse paranemisest. Praegu on suurtes reisilennukites ja transpordilennukites kasutatavad turboventilaatormootorid kõige arenenumad. Titaanisulami kasutamine uut tüüpi gaasiturbiiniga ventilaatorimootorites on kaalu vähendamise seisukohast väga ilmne. Viimastel aastatel on selle mootori tootmine märkimisväärselt suurenenud ja see on näidanud edasise kasvutendentsi.
Suhteliselt uut tüüpi sisepõlemisturboventilaatormootor, militaarmootori doseerimiseks kasutatav titaanisulam, näitab langustrendi, mis on peamine põhjus sõjaliste mootorite arvu vähendamiseks titaani suhtelise kogusega, võib tõlgendada kui tootmispartii. on väiksem, võib tõlgendada ka nii, et soovitakse kasutada sõjalennuki mootor on turboreaktiivmootoriga ülehelikiirusega mootor, mille tulemusena on titaani kogus suhteliselt väiksem.
Titaanist valmistatakse kettaid, labasid ja isolaatoreid mootori ventilaatoritele ja kompressoridele, samuti mootori sisselaskekaste, õhukollektoreid ja muid osi. Kuumuskindel titaanisulam võib üldiselt töötada temperatuuril 500–550 kraadi, isegi 600 kraadi juures võib töötada ka normaalselt ja titaanisulami struktuur võib töötada ainult temperatuuril 300–350 kraadi.
Struktuursel titaanisulamil on parem eritugevus, plastilisus ja purunemiskindlus kui kuumakindlal titaanisulamil, mistõttu sobib see eriti hästi suurte turboventilaatorite labade ja labade valmistamiseks.
Erinevad andmed ja andmed näitavad, et terasmaterjali asendamine titaanisulamiga lennukimootorites võib vähendada mootori konstruktsiooni kaalu 30–40 protsenti. Kaalu vähendamise säästlikkus sõltub peamiselt struktuurse titaanisulami kogusest ja konstruktsioonist.
Kontakt:
Kui teil on küsimusi, võtke meiega julgelt ühendust. Tööaeg: 8.30-17.30
E-post:zhangjixia@bjygti.com
