Superplastilisest vormimisest on saanud nurgakivi keeruliste õhukeseseinaliste{0}}titaanist osade tootmisel lennukikere ja tõukejõusüsteemide jaoks. Olemasolevate meetodite hulgas on kaks kõige sagedamini kasutatavat gaasi survevormimist ja vaakumvormimist. Nende valik mõjutab otseselt mõõtmete täpsust, seina paksuse jaotust, tööriistade maksumust ja tootmisaega, kuid sageli mõistetakse valikut valesti. Otsus sõltub detailide geomeetriast, lehe paksusest, vajalikust deformatsiooni suurusest ja sise- ja välispindade täpsusest.
Vaakumvormimine töötab rõhuerinevusel, mis on piiratud ühe atmosfääriga. See kasutab sisemist mõõtmete täpsust nõudvate komponentide jaoks, nagu sügavad mahutid, või sisemist stantsi, mis tagab välispinna täpsuse madalamates osades. Liikuv jõud on tagasihoidlik, mis piirab protsessi õhukeste mõõtmetega -tavaliselt alla kahe millimeetri-ja õrna kõveruse ja madala tõmbesuhtega kujunditega. Kui need tingimused on täidetud, tagab vaakumvormimine puhtad, oksüdatsiooniga -vähendatud osad minimaalse jääkpingega ja ilma tagasitõmbeta ning seda kõike madalate seadmekuludega. Selle lihtsus muudab selle atraktiivseks mitte-konstruktsiooniliste kattekihtide, antenni helkurite ja teatud meditsiinilise -titaanist korpuste jaoks.
Seevastu gaasirõhu moodustumine tekitab inertset argooni reguleeritud rõhul, mis on tunduvalt kõrgem kui atmosfäärirõhul, tavaliselt vahemikus 0,3–2,0 MPa. See kõrgendatud liikumapanev jõud võimaldab sügavaid tõmbeid, teravaid kumerusi ja suuri ülddeformatsioone, mis oleksid vaakumis üksi võimatud. Protsessi saab teostada vabalöökvormimisena, luues teljesümmeetrilisi kujundeid, nagu kerad ilma matriitsita, või stantsi-abiga vormimisena kas isas- või naistööriistadega. Isase matriitsi variant tagab suure sisemise-pinna täpsuse ja suure sügavuse---suhte, samas kui emase stantsi valik parandab vormi lahtivõtmist ja materjali säästlikkust väiksema tõmbesügavuse arvelt. Lennunduses kasutatavate konstruktsiooniliste vaheseinte, mootorikorpuste ja terviklikult jäigastatud paneelide puhul on gaasirõhu moodustamine ainus elujõuline tee.
Vormimismehhanism ise erineb põhimõtteliselt. Gaasi survevormimisel läbib metall viskoosse või pool{1}}viskoosse voolu minimaalse hõõrdumisega-eriti vaba puhumiskonfiguratsioonis-, nii et peaaegu kogu rakendatav energia aitab kaasa deformatsioonile. See soodustab seina paksuse ühtlasemat jaotumist kui traditsiooniline stantsimine. Vaakumvormimisel, kuigi see on õrnem, puudub survepea, et ületada kohalik hõrenemine või suruda leht peeneks stantsidetailideks, mille tulemuseks on sageli paksemad alumised sektsioonid külgseintega võrreldes isasvormide-vormingute puhul ja vastupidine emase-vormi konfiguratsioonis. Neid paksuse variatsioone tuleb arvestada projekteerimisel ja sellele järgneval töötlemisvaru planeerimisel.
Praktikas kasutavad paljud kosmosetööstuse tootjad hübriidset lähenemisviisi. Kortsude eemaldamiseks ja esialgse kuju vastavuse saavutamiseks rakendatakse vaakumit, millele järgneb kõrgsurvegaas{1}} lõpliku täppisvormimise jaoks. See kombinatsioon suurendab vaakumi kortsudevaba-käivitamist ja gaasirõhu üksikasjalikku vastavust, vähendades tsükliaega ja parandades korratavust. Hübriidjärjestus on eriti tõhus suurte kattepaneelide ja topeltkumeruskomponentide puhul, kus ühe-meetodiga moodustamine tooks kaasa lubamatu hõrenemise või mittevastavuse.
Lõppkokkuvõttes ei seisne protsessiotsus selles, kas üks meetod on parem, vaid konkreetse geomeetria ja jõudlusnõuete jaoks õige tööriista valimine. Õhukesed, madalad, vähese deformatsiooniga osad{1}} sobivad vaakumvormimiseks; sügavad, keerulised ja suure deformatsiooniga komponendid nõuavad gaasirõhu moodustamist. Kui kumbki üksi ei vasta kõigile kriteeriumidele, pakub hübriidmarsruut praktilist kompromissi. Kuna superplastiline vormimine areneb jätkuvalt, on nende erinevate võimaluste mõistmine endiselt oluline projekteerimisinseneride ja tootmisplaneerijate jaoks, kes soovivad tasakaalustada titaanist kosmosetööstuse konstruktsioonide kulusid, kvaliteeti ja struktuurset terviklikkust.
