Paljudel inimestel on küsimusi H2 kasutamise kohta kütuseelementides külma ilmaga. Kui vesinikkütusest peaks saama transpordi peamiseks toiteallikaks, peab see suutma ellu jääda temperatuuritingimustes, millega autod kokku puutuvad, eriti kohtades, kus talvine temperatuur langeb allapoole külmumist.
Kütuseelemendid toodavad energiat vesinikkütuse ja hapniku segamisel, mille tulemuseks on null süsinikuheide. Käimasolevate algatuste eesmärk on uurida vesinikku kui jõuallikat mitmesuguste rakenduste jaoks, sealhulgas sõiduautod ja veoautod, lennukid, kaubalaevad, rongid, bussid ja rasked masinad. Nende algatuste kallal töötavad ettevõtted, organisatsioonid ja meeskonnad nõuavad kindlustunnet, et nende töö on jätkusuutlik kogu aasta vältel.
Tehnilise aruande kohaselt toodavad kütuseelemendid elektrit hapnikku ja vesinikku kombineerides, jätmata mis tahes temperatuuril välja saasteaineid. Siiski tehakse vahet elektri tootmisel ja jõudluse säilitamisel. Sama dokument näitab, et jõudlus jääb muutumatuks vahemikus -30ºC (-22ºF) kuni 45ºC (113ºF).
Muidugi ei ole jõudlus talvise vesinikkütuse kasutamise puhul ainus tegur.
Üks mure, mis tõstatati seoses vesiniku kasutamisega talvel kütusena, on seotud heitgaasidega. Heitmed koosnevad veest, mitte süsinikdioksiidist ega muudest kasvuhoonegaasidest. Kuigi looduses on vett rohkesti ja seda üldiselt ei peeta murettekitavaks heitkoguseks, imestavad mõned, mis juhtub siis, kui kõigi nende sõidukite heitgaasid külmuvad. Näiteks, kas väljalaskesüsteemi külm veeaur võib põhjustada jäiseid teid?
Eksperdid ei muretse.
Vesinikkütuseelementide alal kogenud eksperdid selle probleemi pärast ei muretse ja sellel on mitu põhjust. Esiteks teavad nad, et traditsioonilised bensiinimootorid toodavad oma heitgaasides juba teatud koguses veeauru, mis pole nende süsteemide jaoks probleeme tekitanud.
Teiseks saavad kütuseelementidega tuttavad inimesed aru, et süsteemid tekitavad märkimisväärses koguses veeauru. Välja arvatud juhul, kui auru väljalasketoru on suunatud otse teele ja asetseb pinna lähedal (disain, mis ei ole praktiline ega arvestata ühegi maineka autotootja poolt), ei paisata veeauru teele olulisel määral. Kui veeaur väljalasketorust väljub, on see ju soe ja hajub õhku samamoodi nagu inimeste poolt väljahingatav veeaur.
