Tarneahela konsultatsioonifirma AeroDynamic Advisory tegevdirektor Kevin Michaels on häirekella löönud, öeldes, et Venemaa president Putin võib kommertslennunduse äritegevust sulgeda, kui ta otsustab seda teha.
VSMPO-AVISMA Corporation, mis asub Venemaal Verkhnyaya Saldas, on maailma suurim titaanitootja. See tarnib 30-35% titaanist, mida lennundussektor kasutab kogu maailmas. Lennundushiiglased, nagu Boeing ja Airbus, sõltuvad suuresti Vene titaanist.
"Raske on täpseid numbreid saada. "Air Currenti andmetel annavad nad (VSMPO) 35% Boeingu titaanist, 65% Airbusist ja 100% Embraerist," lisas ta.ÜtlesMichaels veebruaris tarnija konverentsil.
Airbus A380 Emiratesist. (pildid, videod ja helifailid Wikimedia Commonsis)
1950. aastatel, kui algas ülehelikiirusega reaktiivlennukite arendamine, hakkasid lennundusettevõtted titaani sulameid kasutama, kuna algne alumiiniumterasest struktuur ei suutnud uut nõudlust rahuldada.
Lockheed SR-71 "Musträstas"
Titaani üks tähelepanuväärsemaid varajasi rakendusi oli Lockheed SR-71 "Blackbird" strateegilises luurelennukis, mida USA luureagentuur CIA kasutas külma sõja haripunktis laialdaselt Nõukogude Liidu vastu.
CIA-l oliVaremkavatses sel eesmärgil kasutada Lockheedi U-2, suhteliselt aeglast ühe reaktiivmootoriga kõrgmäestiku luurelennukit, tuginedes vigastele hinnangutele, et Nõukogude radar ja õhutõrjeraketid olid ebaefektiivsed kõrgematel kõrgustel üle 70 000 jalga.
Kuid U-2 esimesed lennud üle NSV Liidu näitasid, et Nõukogude radar võib lennukit jälgida. CIA mõistis, et on aja küsimus, millal U-2 ei suuda Nõukogude Liitu üle lennata.
See sai tõeks 1960. aasta mais, kui S-75 Dvina (SA-2 "Guideline") maa-õhk raketi Sverdlovski (tänapäeva Jekaterinburg) kohal tulistas alla USA õhujõudude piloot Francis Gary Powers, kes lendas U-2 sügavale Nõukogude territooriumile.
SR-71 "Musträstas" (fail foto/Wikimedia Commons)Vahepeal, kaks aastat enne intsidenti, hakkas CIA arendama SR-71 eesmärgiga täita kahte põhinõuet - madal radari ristlõige ja palju kiirust!
CIA soovis, et SR-71 lendaks Mach 3+ kiirusega - rohkem kui 3 korda kiiremini kui heli kiirus -, mis pidi tekitama palju kineetilist soojust. Samuti tähendas madal radari ristlõige radari neelavate komposiitide kasutamist lennuki kere teravates servades (või "chines"), mis pidid suutma taluda ka äärmuslikku soojust.
Alumiiniumi ei saanud kasutada selle kõrgete pinnatemperatuuride tõttu. Teras välistati selle kaalu tõttu - ainult väikese kaaluga materjal võib tagada suure kiiruse. Niisiis, Lockheed valis titaani SR-71 jaoks, kuna see on uskumatult kergem, kuid tugevam ja hoiab kuni kuumemate temperatuurideni, võimaldades samal ajal lennukitel kiiremini lennata.
Miks valiti titaan
Titaan on sama tugev kui teras, kuid 45% kergem. Seda saab kasutada konstruktsioonimaterjalina kuni temperatuurini umbes 1000 kuni 1150 ° F, samas kui tavalised alumiiniumisulamid on kasulikud ainult kuni 350 ° F. Samuti on leitud, et sellel on suurepärane korrosiooni- ja väsimuskindlus.
Kuid titaani kuumuskindlus, mis muutis selle kiireks lennuks soovitavaks, muutis ka soovitud kujuga töötlemise tohutult raskeks. Isegi titaani ekstraheerimine toorainest ja seejärel selle puhtal kujul käitlemine on väga raske.
Niisiis pidi Lockheed välja töötama materjali töötlemise ja käitlemise viisid. Isegi väikesed muutused selle tootmiskohtade temperatuuris ja atmosfääritingimustes võivad hävitada terved titaanipartiid.
Peamine väljakutse oli saada piisavalt titaani koguseid, mis olid vajalikud kokku 32 SR-71 tootmiseks. See oli juba 1950. aastatel, kui USA peamine rivaal Nõukogude Liit oli ka titaani peamine allikas ja juhtiv eksportija.
Ben Rich, Lockheedi SR-71 peamine aerodünaažist, kirjeldas üksikasjalikult, kuidas ettevõte sai vajaliku titaani:
SR-71 "Musträstas" (fail foto/Wikimedia Commons)
"Meie tarnijal Titanium Metals Corporationil oli väärissulamist vaid piiratud varud, nii et CIA viis läbi ülemaailmse otsingu ning kasutas kolmandaid osapooli ja näivaid ettevõtteid, suutis märkamatult osta mitteväärismetalli ühelt maailma juhtivalt eksportijalt – Nõukogude Liidult. Venelastel ei olnud kunagi aimu, kuidas nad tegelikult aitasid kaasa sellele, et lennukit kiirustatakse ehitama, et luurata oma kodumaad.
Aja jooksul on titaani kasutamine lennunduses kasvanud, kuna uuemad õhusõiduki kujundused tuginevad üha enam kergetele materjalidele.
Usa-s toodetud sõjalennukite nagu F-22 Raptors ja F-35 uus põlvkond on kasutanud suurenenud titaanikoguseid, eritiPärast 2000. aastat. Titaani kasutatakse ka sõidukite armorite ja raamide, samuti mereväe laevakomponentide jaoks.
Arvestades selle tähtsust, on USA valitsus määranud titaani üheks 35-st elemendist oma kriitilises mineraalide nimekirjas.
Samal ajal pärineb suur osa maailma titaanimaagist endiselt Venemaalt, samas kui teised allikad hõlmavad Hiinat, Kasahstani ja Jaapanit.
Kui soovite titaani kohta rohkem teada saada,Palun klõpsake siin.
Võta meiega ühendust:zhangjixia@bjygti.com
